Prodaja kod kuće postaje sve teža
Kinesko tržište automobila znatno se ohladilo nakon prošlogodišnjeg rekordnog učinka, pri čemu su maloprodaje osobnih vozila pale za više od 20 % na godišnjoj razini, na 8,7 milijuna jedinica u prvoj polovici 2026. godine. Stoga je Kineska udruga za putnička vozila (CPCA) revidirala svoje izglede za ovu godinu i sada očekuje pad tržišta od 14 % umjesto stagnacije, što bi prodaju smjestilo na oko 20,4 milijuna automobila. Drugi analitičari očekuju još strmiji pad. Čimbenici slabog interesa uključuju smanjene subvencije za kupnju električnih vozila, dok su neki kupci možda pomaknuli svoje kupnje na prošlu godinu kako bi iskoristili tada dostupne uvjete. Automobili s motorima s unutarnjim izgaranjem također su doprinijeli tržišnom padu, jer su visoke cijene goriva smanjile interes za njih, a njihova prodaja u odnosu na prošlu godinu pala je za gotovo 40 %. Analitičari očekuju umjereniji godišnji pad od 5 do 6 % za električna i hibridna vozila. Proizvođači su također pod pritiskom rastućih troškova sirovina i komponenti. Prema podacima Kineskog udruženja proizvođača automobila, prosječna profitna marža u proizvodnji vozila iznosila je samo 1,5 % u prvoj polovici godine.
Nova priča za ulagače
U takvom okruženju proizvođači stoga traže nove prilike za rast izvan prodaje automobila, a humanoidni roboti jedan su od segmenata koje istražuju. Prema Counterpoint Researchu, do kolovoza je oko 20 automobilskih tvrtki diljem svijeta ušlo u ovo područje kroz vlastiti razvoj, ulaganja ili podršku novim poduzećima. Više od polovice njih bilo je iz Kine. Među njima su Xpeng, Xiaomi, Li Auto i Geely, a svaka doprinosi na drugačiji način. Nio je, na primjer, uložio u startup tvrtke za robotiku. Analitičar tvrtke Counterpoint također ovo vidi kao pokušaj uvjeravanja ulagača da proizvođače automobila cijene kao tehnološke tvrtke s dodatnim prilikama za rast. Xpeng je u tu svrhu u kolovozu prikupio 900 milijuna američkih dolara, čime je procjena vrijednosti tog odjela porasla na više od 6,3 milijarde američkih dolara.
Od automobila do robota
Prelazak na robotiku također nudi praktične prednosti proizvođačima automobila, jer ne moraju sve razvijati od nule. Xpeng, na primjer, može ponovno iskoristiti do 85 % svojih komponenti, kao što su motori, čipovi i softver, u robotima. Iskustvo u masovnoj proizvodnji, lancima opskrbe i servisiranju još je jedna prednost, dok proizvođači mogu humanoide koristiti izravno u vlastitim operacijama. Xpeng planira započeti serijsku proizvodnju već krajem ove godine i plasirati robote na tržište sljedeće godine. Njegov konkurent Xiaomi, koji je svoj prvi automobil predstavio prije samo dvije godine, već je započeo s testiranjem robota. Takvo uvođenje u rad omogućuje tvrtkama prikupljanje podataka iz rada u stvarnim uvjetima i daljnje poboljšanje tehnologije. Prema stručnjacima, dijeljenje naprednih tehnologija između automobila i robota moglo bi donijeti i uštede troškova te, s vremenom, veću profitabilnost. [1]
Potražnja ostaje neizvjesna
Iako su ambicije velike, to još ne dokazuje da će posao uspjeti. Prema Jefferiesu, čvrste narudžbe i jasni izgledi tvrtki za sljedeću godinu još uvijek nisu dostupni za proizvođače automobila koje prati. Stoga ostaje pitanje tko će, osim samih proizvođača, kupiti robote i za koje će ih zadatke koristiti. Štoviše, prijenos tehnologije s automobila možda neće biti tako jednostavan unatoč zajedničkim dobavljačima, a softver za inteligentnu vožnju treba prilagoditi različitim zahtjevima ovih robota. Wang Xingxing, osnivač robotičke tvrtke Unitree, također upozorava da ne treba očekivati previše prebrzo, navodeći da komercijalizacija još uvijek može potrajati godinama. Tesla je sličan primjer: predstavila je svog robota Optimus još 2021. godine i još uvijek radi na poboljšanjima, dok još nije objavila datum za komercijalnu prodaju.
" font-size: 11pt; font-family: Aptos, sans-serif;">Automobili ostaju u igri
Uz robote, kineski proizvođači također traže prostor za rast izvan svog domaćeg tržišta. To potvrđuju podaci CPCA-e koji pokazuju da je izvoz osobnih automobila iz Kine u lipnju porastao za 82,3 % na godišnjoj razini, na 877.000 vozila, što je znatno drugačiji trend od domaćih prodaja. Međutim, nisu sve rute otvorene, jer analitičari smatraju da je ulazak kineskih tvrtki u Sjedinjene Države, na primjer, malo vjerojatan zbog političkih napetosti. S druge strane, u Europi se lokalna proizvodnja značajno širi. Prema prognozi tvrtke Mobility Global, kineski brendovi mogli bi povećati svoju europsku proizvodnju s oko 90.000 automobila ove godine na 1 milijun u 2030. i čak 1,5 milijuna u 2035. Španjolska bi mogla postati glavno središte, budući da se tamo nekoliko tvrtki priprema ili planira proizvodnju. Proizvodnja se također širi i na druge zemlje, pri čemu će BYD, na primjer, započeti proizvodnju u Mađarskoj krajem 2026. godine. Za europsku industriju ključno će pitanje biti hoće li se uz montažu tamo preseliti i proizvodnja baterija, motora i elektronike. Samo sklapanje uvezenih dijelova ostavilo bi velik dio vrijednosti izvan Europe.
[1] Izjave o budućim očekivanjima temelje se na pretpostavkama i trenutačnim očekivanjima koja mogu biti netočna ili na trenutačnom gospodarskom okruženju koje se može promijeniti. Takve izjave nisu jamstvo budućih rezultata. Obuhvaćaju rizike i druge neizvjesnosti koje je teško predvidjeti. Rezultati mogu značajno odstupati od onih izraženih ili podrazumijevanih u bilo kojim izjavama o budućnosti.
" font-size: 11pt; font-family: Aptos, sans-serif;">Ovaj tekst predstavlja marketinšku komunikaciju. Ne predstavlja nikakav oblik investicijskog savjeta ili investicijskog istraživanja, niti ponudu za bilo kakvu transakciju koja uključuje financijski instrument. Sadržaj ne uzima u obzir individualne okolnosti, iskustvo ili financijsko stanje čitatelja. Prošli učinak nije jamstvo niti predviđanje budućih rezultata.
.svg)
.svg)