Kako kineska ekspanzija transformira globalnu automobilsku industriju

Kina se kladi na globalnu ekspanziju Poslovne strategije kineskih proizvođača automobila mijenjaju se posljednjih godina, a ti brendovi postaju sve vidljiviji i na našim tržištima. Iza toga stoje ogromna strana ulaganja, koja su premašila 100 milijardi američkih dolara između 2019. i 2025. godine. Tijekom istog razdoblja, strana ulaganja u električnu mobilnost, primjerice američkih proizvođača automobila, iznosila su samo oko 38 milijardi američkih dolara. Prekretnica je nastupila 2021. godine, kada se investicijski trend počeo mijenjati i Kina je počela nadmašivati svoje američke konkurente. Azijski proizvođači automobila bili su prisiljeni na taj korak zbog situacije na svom domaćem tržištu. Ogromni proizvodni kapaciteti i agresivni cjenovni rat vrše pritisak na profite. Štoviše, strana tržišta omogućuju kineskim proizvođačima da ponude različite vrste električnih vozila, posebno pristupačne modele. Prema CNBC-u, analitičari su također istaknuli da je u prva tri mjeseca ove godine prodaja kineskih automobila na 86 praćenih tržišta porasla za više od polovice, a taj je rast uglavnom potaknut gospodarstvima u Australiji i Europi. Zanimljivo je da kineska vozila čine 80 % svih prodanih električnih vozila u Latinskoj Americi.

 

Ulaganja umjesto izvoza

Proizvođači poput BYD-a postupno pokušavaju izgraditi poziciju sličnu onoj koju su nekoć držale tradicionalne automobilske grupacije. Kineski brendovi uspijevaju osvojiti tržišni udio zahvaljujući velikim obujmima proizvodnje, razvoju globalnog lanca opskrbe i, naravno, dugoročnim ulaganjima. Posljednje, ali ne i najmanje važno, u jednadžbu su ušle i trgovinske barijere u obliku ograničenja i carina, usmjerene na zaštitu domaćih automobilskih industrija. Zato je preseljenje proizvodnje bliže kupcima toliko važno. Jedan primjer je prethodno spomenuti BYD, koji gradi tvornicu u Szegedu u Mađarskoj. Prema analitičarima, to dovodi do nastanka novog oblika industrijske diplomacije, u kojoj ulaganja u tvornice istovremeno stvaraju gospodarske i političke veze između Kine i zemalja domaćina.  Gubi li Europa zamah? Kao što je spomenuto, tradicionalni proizvođači automobila osjećaju najveći pritisak. Na primjer, europski divovi poput Volkswagena, Mercedesa, BMW-a i Porshea zabilježili su značajan pad prodaje u Kini tijekom drugog tromjesečja 2026., u rasponu od 30 % do više od 40 %. Samo je Volkswagen zabilježio pad isporuka vozila u zemlji od 36,6%. Ovi su događaji doveli do pada globalne prodaje grupacije od gotovo 9%, unatoč tome što je tvrtka rasla brže u Europi i Sjedinjenim Državama. Zbog učinkovitosti i konkurentnosti kineskog automobilskog sektora, strani se konkurenti sada moraju puno više boriti za kupce. Situacija je također prisilila Volkswagen na veliko restrukturiranje, a prema riječima izvršnog direktora Olivera Blumea, tvrtka bi mogla morati smanjiti svoj broj zaposlenika za dodatnih 50.000. U kombinaciji s već planiranim rezovima, ukupan broj ukinutih radnih mjesta mogao bi doseći čak 100.000. Prema upravi tvrtke, razlog je njezina troškovna nepovoljnost u usporedbi s konkurencijom. Budućnost nekih tvornica u Njemačkoj nakon 2030. godine također je neizvjesna, a tvrtka razmatra alternative kao što su proizvodnja kineskih modela za europsko tržište ili preuređenje pogona za druge industrije.Rabljena električna vozila ponovno privlače pažnju. Proširenje Kine dolazi u vrijeme kada potrošači traže pristupačnije alternative, zbog čega je značajna promjena vidljiva i na tržištu rabljenih električnih vozila. U Sjedinjenim Državama prodaja rabljenih električnih vozila porasla je za 24 % u odnosu na prethodnu godinu, pri čemu modeli Tesle, Hyundaija i Chevroleta čine najveći udio. Prosječna veleprodajna cijena rabljenog električnog vozila porasla je za 11,5 % u lipnju, dok je Manheimov indeks vrijednosti rabljenih vozila za električna vozila porastao za 12 % na godišnjoj razini tijekom istog razdoblja, u usporedbi s porastom od samo 1,7 % za druga vozila. Potražnju su također potaknule visoke cijene goriva, osobito nakon izbijanja sukoba u Iranu. Rastući interes za rabljenim električnim vozilima pokazuje da potrošači sve više uzimaju u obzir ne samo ekološki, već i ekonomski aspekt. Takva su vozila često do 40 % jeftinija od novih modela, što ih čini pristupačnijima široj skupini kupaca.                                                                               &nSličan trend pojavio se i u Europi, gdje je prosječna cijena benzina u EU porasla za 12 % na 1,84 eura po litri između 23. veljače i 16. ožujka 2026., prema podacima Europske komisije. To je dovelo do povećane potražnje za rabljenim električnim vozilima na određenim platformama. Na primjer, francuski trgovac Aramisauto izvijestio je da su rabljeni električni automobili činili 12,7 % veći udio u njihovoj ukupnoj prodaji. OLX je naveo da je potražnja u Francuskoj porasla za 50 %, u Rumunjskoj za 40 %, u Portugalu za 54 % i u Poljskoj za 39 %. U međuvremenu, njemačka platforma mobile.de izvijestila je o porastu s 12 % na 36 %. Ovaj je trend također ubrzala energetska nesigurnost i poboljšani alati koji pomažu kupcima procijeniti stanje baterije. Stoga se može očekivati da će udio električnih vozila na našim cestama nastaviti rasti. S druge strane, ako bi cijene goriva ponovno pale, neki bi se potrošači mogli vratiti na tradicionalna vozila.

 

Ovaj tekst predstavlja marketinšku komunikaciju. Ne predstavlja nikakav oblik investicijskog savjeta, investicijskog istraživanja ili ponudu za sklapanje bilo koje transakcije koja uključuje financijski instrument. Sadržaj ovog teksta ne uzima u obzir pojedinačne okolnosti, iskustvo ili financijsko stanje čitatelja. Prošli učinak nije ni jamstvo ni predviđanje budućih rezultata.