Parduoti namuose tampa vis sunkiau
Kinijos automobilių rinka po praėjusių metų rekordinių rezultatų smarkiai atvėso – 2026 m. pirmąjį pusmetį lengvųjų automobilių mažmeninė prekyba, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, sumažėjo daugiau nei 20 % iki 8,7 mln. vienetų. Todėl Kinijos lengvųjų automobilių asociacija (CPCA) patikslino šių metų prognozę ir dabar tikisi, kad rinka ne stagnacijos, o 14 % nuosmukio, o tai reikštų, kad pardavimai sieks apie 20,4 mln. automobilių. Kiti analitikai prognozuoja dar didesnį nuosmukį. Tarp veiksnių, lėmusių silpną paklausą, – sumažintos subsidijos elektromobilių pirkimui, o kai kurie pirkėjai galėjo paankstinti pirkimus į praeitąsias metus, siekdami pasinaudoti tuo metu galiojusiomis sąlygomis. Rinkos nuosmukiui įtakos turėjo ir automobiliai su vidaus degimo varikliais, nes dėl aukštų kuro kainų susidomėjimas jais sumažėjo, o jų pardavimai, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, sumažėjo beveik 40 %. Analitikai prognozuoja, kad elektrinių ir hibridinių automobilių pardavimai per visus metus sumažės šiek tiek mažiau – 5–6 %. Gamintojai taip pat patiria spaudimą dėl didėjančių žaliavų ir komponentų kainų. Remiantis Kinijos automobilių gamintojų asociacijos duomenimis, vidutinis pelno maržos rodiklis automobilių gamybos sektoriuje pirmąjį metų pusmetį siekė vos 1,5 %.
Nauja istorija investuotojams
Todėl šiomis aplinkybėmis gamintojai ieško naujų galimybių užtikrinti augimą ne tik automobilių pardavimų srityje, o humanoidiniai robotai yra vienas iš segmentų, kuriuos jie tiria. Remiantis „Counterpoint Research“ duomenimis, iki rugpjūčio į šią sritį įžengė apie 20 automobilių gamintojų iš viso pasaulio, vykdydami vidinius plėtros projektus, investuodami arba remdami naujas įmones. Daugiau nei pusė jų buvo iš Kinijos. Tarp jų – „Xpeng“, „Xiaomi“, „Li Auto“ ir „Geely“, kurios kiekviena prisideda skirtingais būdais. Pavyzdžiui, „Nio“ investavo į robotikos startuolius. „Counterpoint“ analitikas tai taip pat vertina kaip bandymą įtikinti investuotojus vertinti automobilių gamintojus kaip technologijų įmones, turinčias papildomų augimo galimybių. „Xpeng“ šiam tikslui rugpjūčio mėnesį pritraukė 900 mln. JAV dolerių, o šio padalinio vertė viršijo 6,3 mlrd. JAV dolerių.
Nuo automobilių iki robotų
Perėjimas į robotiką taip pat suteikia praktinių privalumų automobilių gamintojams, nes jiems nereikia visko kurti nuo nulio. Pavyzdžiui, „Xpeng“ robotuose gali pakartotinai panaudoti iki 85 % savo komponentų, tokių kaip varikliai, mikroschemos ir programinė įranga. Patirtis masinės gamybos, tiekimo grandinių ir aptarnavimo srityse yra dar vienas privalumas, o gamintojai gali humanoidus tiesiogiai naudoti savo pačių veikloje. „Xpeng“ planuoja pradėti didelio masto gamybą jau šių metų pabaigoje, o robotus pateikti į rinką – kitais metais. Jos konkurentė „Xiaomi“, kuri savo pirmąjį automobilį pristatė vos prieš dvejus metus, jau pradėjo robotų bandymus. Toks diegimas leidžia įmonėms rinkti duomenis iš realių veiklos sąlygų ir toliau tobulinti technologiją. Pasak ekspertų, pažangių technologijų dalijimasis tarp automobilių ir robotų taip pat galėtų užtikrinti sąnaudų taupymą ir, laikui bėgant, didesnį pelningumą. [1]
Paklausa tebėra neaiški
Nors siekiai dideli, tai dar neįrodo, kad verslas bus sėkmingas. Pasak „Jefferies“, automobilių gamintojai, kuriuos stebi ši įmonė, vis dar neturi tvirtų užsakymų ir aiškių perspektyvų kitam metui. Todėl lieka neaišku, kas, be pačių gamintojų, pirks robotus ir kokioms užduotims juos naudos. Be to, technologijų perkėlimas iš automobilių gali būti ne toks paprastas, nepaisant bendrų tiekėjų, o pažangiosios vairavimo programinės įrangos reikia pritaikyti prie skirtingų šių robotų reikalavimų. Robotų gamybos įmonės „Unitree“ įkūrėjas Wang Xingxing taip pat įspėja, kad nereikėtų per anksti tikėtis per daug, teigdamas, jog komercializavimas vis dar gali užtrukti kelerius metus. „Tesla“ yra panašus pavyzdys: ji pristatė savo „Optimus“ robotą dar 2021 m. ir vis dar dirba prie jo tobulinimo, o komercinės prekybos pradžios datos dar nėra paskelbusi.
Automobiliai lieka žaidime
Be robotų, Kinijos gamintojai taip pat ieško galimybių plėstis už savo vidaus rinkos ribų. Tai patvirtina CPCA duomenys, rodantys, kad birželį keleivinių automobilių eksportas iš Kinijos, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, išaugo 82,3 % iki 877 000 transporto priemonių – tai akivaizdžiai skiriasi nuo vidaus pardavimų tendencijų. Tačiau ne visos rinkos yra atviros – pavyzdžiui, analitikai mano, kad Kinijos įmonių įžengimas į JAV rinką yra mažai tikėtinas dėl politinių įtampų. Kita vertus, Europoje vietinė gamyba smarkiai plečiasi. Remiantis „Mobility Global“ prognoze, Kinijos prekių ženklai galėtų padidinti savo gamybos apimtis Europoje nuo maždaug 90 000 automobilių šiais metais iki 1 mln. 2030 m. ir net iki 1,5 mln. 2035 m. Ispanija galėtų tapti pagrindiniu centru, nes kelios įmonės ten ruošiasi arba planuoja pradėti gamybą. Gamyba taip pat plečiasi į kitas šalis – pavyzdžiui, „BYD“ planuoja pradėti gamybą Vengrijoje 2026 m. pabaigoje. Europos pramonei pagrindinis klausimas bus, ar kartu su surinkimu į šias šalis persikels ir baterijų, variklių bei elektronikos gamyba. Jei būtų tik surenkamos importuotos dalys, didelė vertės dalis liktų už Europos ribų.
[1] Ateities prognozės grindžiamos prielaidomis ir dabartiniais lūkesčiais, kurie gali būti netikslūs, arba dabartine ekonomine padėtimi, kuri gali pasikeisti. Tokios prognozės nėra garantija, kad ateityje bus pasiekti tokie rezultatai. Jie susiję su rizika ir kitais neapibrėžtumais, kuriuos sunku numatyti. Rezultatai gali iš esmės skirtis nuo tų, kurie yra išreikšti arba numanomi bet kuriose ateities prognozėse.
Šis tekstas yra rinkodaros pranešimas. Jis nėra jokios formos investavimo patarimas ar investicijų tyrimas, taip pat nėra pasiūlymas sudaryti sandorį, susijusį su finansine priemone. Turinyje neatsižvelgiama į skaitytojų individualias aplinkybes, patirtį ar finansinę padėtį. Ankstesni rezultatai nėra būsimų rezultatų garantija ar prognozė.
.svg)
.svg)