Prancūzija pasirengusi pradėti akumuliatorių gamybą

Praėjusį liepos mėnesį Prancūzijos prezidentas Emmanuelis Macronas dalyvavo „ProLogium“ naujos kartos kietųjų akumuliatorių, skirtų elektromobiliams, pristatyme. Prezidentą labiausiai sužavėjo šios technologijos patvarumas, jis išreiškė jai paramą ir pažadėjo, kad jos įdiegimas jo šalyje bus kuo paprastesnis. Praėjus dešimčiai mėnesių, Šiaurės Prancūzijoje esantis Dünkerkas buvo pasirinktas kaip „ProLogium“ gigabaterijų gamyklos vieta. Ši plėtra yra plano, kuriuo siekiama paversti anglimi besiremiančią Dünkerką į elektromobilių baterijų pramonės centrą, dalis. Pritraukdama keletą baterijų gamintojų, tarp kurių – Kinijos įmonė „Envision AESC“, vietinis startuolis „Verkor“ ir konsorciumas „ACC“, kurį sudaro „Mercedes“ ir „Stellantis“, Prancūzija siekia sukurti darbo vietų ir imtis lyderio vaidmens Europos energetikos transformacijoje.

Prancūzijos vyriausybė naujoms įmonėms suteikė palankias sąlygas: dosnias subsidijas, sušvelnintas ES taisykles ir paramą ekologiškos energijos projektams, taip pat gamybos ir pelno mokesčių lengvatas. Prancūzija nori išlaikyti savo konkurencingumą ekologiškų transporto priemonių srityje ir perimti tiekimo grandinių kontrolę. Tuo pačiu metu ji nori išlikti patraukli dėl JAV Infliacijos mažinimo įstatymo, kuris gali atbaidyti potencialius investuotojus. Vokietija daro panašius žingsnius pritraukdama naujus elektrinių baterijų gamintojus ir sekasi jai net geriau nei Prancūzijai.

Europa atveria kelią Kinijos baterijų gamintojams

Europa priima naujus pasiūlymus statyti gamyklas, tuo pačiu pritraukdama investuotojus, siekdama supaprastinti sudėtingas tiekimo grandines iš Kinijos. Europoje planuojamos gamyklos, skirtos elektromobilių sektoriaus gamybai, pavyzdžiui, Kinijos įmonės „Envision“ gamykla Sunderlande (Jungtinė Karalystė), kuri, kaip tikimasi, pradės veikti 2025 m. ir turės 12 gigavatvalandžių gamybos pajėgumą. Ši bendrovė taip pat planuoja statyti gamyklas Duė mieste, Prancūzijoje, kur investuos daugiau nei 2 mlrd. eurų į „Renault ElectriCity“ pavadintą gigafabriką, taip pat Portugalijoje, netoli Navalmoral de la Mata miesto. „CATL“ atidarys gamyklą netoli Erfurto (Vokietija), kurios pajėgumas sieks nuo 8 iki 14 gigavatvalandžių, ir dar vieną – Debrecene (Vengrija), į kurią bus investuota beveik 7,3 mlrd. eurų. Kinijos įmonė „EVE Power“ taip pat prisijungs prie Debreceno pramonės portfelio su 28 gigavatvalandžių pajėgumu ir 1 mlrd. eurų investicija. Kinijos įmonė „Svolt“ investuos 2 mlrd. eurų į dvi gamyklas Uberherrne, kurios pradėjo veikti šių metų pabaigoje ir kurių pajėgumas siekia 24 gigavatvalandžių. Netrukus Portugalijoje bus pastatyta „China Aviation Lithium Battery Technology“ gamykla. Visi šie investicijų planai rodo, kad Kinija norėtų susieti savo rinką su Europa ir sukurti stabilią tiekimo sistemą, taip pat sudaryti sąlygas tvariam elektrinio transporto vystymuisi.

Kinija paskelbė apie 72 mlrd. JAV dolerių vertės mokesčių lengvatas

Viena iš aktyviausių elektromobilių rinkų, siekdama pereiti prie elektrinio transporto, įvedė 520 mlrd. juanių (apie 72,3 mlrd. JAV dolerių) vertės mokesčių lengvatas. Šios šalies įsipareigojimas susijęs su vis didėjančiu elektromobilių skaičiumi keliuose, didėjančiu jų prieinamumu ir susidomėjimu elektrine trauka. Šalis pastebi augimo sulėtėjimo tendenciją ir laipsnišką rinkos potencialo mažėjimą, todėl imasi priemonių, kad ir toliau remtų elektromobilių pardavimų augimą bei skatintų pasaulinių įmonių susidomėjimą plėsti savo veiklą Kinijoje. Paskelbtas priemonių paketas apima mokesčių lengvatas naujos energijos transporto priemonėms, įsigytoms 2024 ir 2025 metais. Pirkimo mokesčio lengvata ir jos taikymo laikotarpis bus palaipsniui mažinami transporto priemonėms, įsigytoms 2026 ir 2027 metais. Taigi vyriausybės priemonės skirtos skatinti elektromobilių sektoriaus augimą ir remti vidaus rinkos dalyvius, tokius kaip „Nio“, „Xpeng“ ir „Li Auto“, taip pat konkurentus, pavyzdžiui, „Tesla“ ir „BYD“. Tai puiki žinia naujos energijos transporto priemonėms, be to, pastaruoju metu jos viršija rinkos lūkesčius, o vyriausybės parama turėtų žymiai prisidėti prie jų augimo tendencijos*[1].

„Great Wall Motor“ ir „BYD“

Dvi didžiosios Kinijos įmonės, priklausančios tarp pirmaujančių automobilių gamintojų, nesutaria tarpusavyje dėl vis stiprėjančios konkurencijos. „Great Wall Motors“ teigia, kad „BYD“ įkraunamų hibridinių modelių nereikia atitikti aplinkosaugos standartų, nes juose naudojami įprasti degalų bakai, o ne slėginiai. Kaip nurodyta pareiškime, šis klausimas buvo perduotas Kinijos ekologijos ir aplinkos ministerijai. „BYD“ su tuo nesutinka ir tvirtina, kad jų automobiliai atitinka visus reikiamus kriterijus ir yra sertifikuoti vyriausybės, todėl jie nebijo valdžios institucijų tikrinimo. Dėl šių ginčų abiejų bendrovių akcijų vertė nukrito, o tai suteikė užsienio konkurentams galimybę užimti šiek tiek daugiau investicijų erdvės Kinijos rinkoje.* Kita vertus, šis ginčas rodo, kad abi bendrovės stengiasi viena kitą pranokti savo produktų kokybe, ir tai yra ženklas, kad joms pavyksta plėsti ribas. Kinijos gamintojai Kinijos rinkoje turi didelį potencialą tapti galingomis ir stabiliomis įmonėmis, atsižvelgiant į dabartinę pasaulinę elektromobilių tendenciją.

„BYD“ akcijų kainos dinamika per pastaruosius penkerius metus. (Šaltinis: „Google“)*

„Great Wall Motors“ akcijų kainos dinamika per pastaruosius penkerius metus. (Šaltinis: „Google“)*

„Toyota“ daro revoliuciją elektromobilių srityje

Pasaulyje pirmaujanti automobilių gamintoja „Toyota“ paskelbė ambicingus planus, susijusius su elektromobilių technologijomis. Naudodama ličio jonų ir prieinamesnes ličio-geležies fosfato baterijas, ji siekia sukurti prieinamesnius automobilius, kurių nuvažiuojamas atstumas siekia įspūdingus 1 000 km, o pilnas įkrovimas užtrunka vos 10 minučių. Šis proveržis baterijų technologijų srityje suteikia „Toyota“ puikią galimybę konkuruoti su „Tesla“, kurios „Model Y“ šiuo metu yra geriausiai parduodamas elektrinis automobilis pasaulyje. Įvairių gamintojų technologijų plėtra padidins konkurenciją rinkoje, o perėjimas prie pasaulinio elektrinio transporto laikui bėgant vyks dar sparčiau.

Matúš Mahút, „InvestaGO“ analitikas

*Ankstesni rezultatai nėra būsimų rezultatų garantija.

[1] Ateities prognozės grindžiamos prielaidomis ir dabartiniais lūkesčiais, kurie gali būti netikslūs, arba dabartine ekonomine situacija, kuri gali pasikeisti. Tokios prognozės nėra būsimų rezultatų garantija. Jos susijusios su rizika ir kitais neapibrėžtumais, kuriuos sunku numatyti. Rezultatai gali žymiai skirtis nuo tų, kurie yra išreikšti ar numanomi bet kuriose ateities prognozėse.