Auta už nestačí. Čínští výrobci automobilů hledají budoucnost mimo silnice

Prodej z domova je čím dál těžší

Čínský automobilový trh po loňském rekordním výkonu výrazně ochladl, přičemž maloobchodní prodej osobních vozidel v první polovině roku 2026 meziročně poklesl o více než 20 % na 8,7 milionu kusů. Čínská asociace osobních automobilů (CPCA) proto revidovala svůj výhled na letošní rok a nyní očekává, že trh místo stagnace poklesne o 14 %, což by znamenalo prodej přibližně 20,4 milionu vozů. Jiní analytici očekávají ještě strmější pokles. Mezi faktory stojící za slabou poptávkou patří snížení dotací na nákup elektromobilů, přičemž někteří zákazníci možná přesunuli své nákupy na loňský rok, aby využili podmínek platných v té době. K poklesu trhu přispěly také automobily se spalovacími motory, protože vysoké ceny pohonných hmot snížily zájem o ně a jejich meziroční prodej klesl téměř o 40 %. Analytici očekávají mírnější celoroční pokles o 5 % až 6 % u elektrických a hybridních vozidel. Výrobci jsou rovněž pod tlakem rostoucích nákladů na suroviny a komponenty. Podle údajů Čínské asociace výrobců automobilů činila průměrná zisková marže ve výrobě vozidel v první polovině roku pouhých 1,5 %.

Nový příběh pro investory

V tomto prostředí proto výrobci hledají nové příležitosti k růstu nad rámec prodeje automobilů a humanoidní roboti jsou jedním ze segmentů, které zkoumají. Podle společnosti Counterpoint Research vstoupilo do srpna do této oblasti přibližně 20 automobilových společností z celého světa, a to prostřednictvím vlastního vývoje, investic nebo podpory začínajících podniků. Více než polovina z nich pocházela z Číny. Patří mezi ně společnosti Xpeng, Xiaomi, Li Auto a Geely, z nichž každá přispívá jiným způsobem. Společnost Nio například investovala do startupů zabývajících se robotikou. Analytik společnosti Counterpoint v tom rovněž vidí pokus přesvědčit investory, aby automobilky vnímali jako technologické společnosti s dalšími příležitostmi k růstu. Společnost Xpeng za tímto účelem v srpnu získala 900 milionů USD, čímž se ocenění této divize zvýšilo na více než 6,3 miliardy USD.

Od automobilů k robotům

Přechod k robotice nabízí automobilkám také praktické výhody, protože nemusí vše vyvíjet úplně od nuly. Společnost Xpeng například může v robotech znovu využít až 85 % svých komponent, jako jsou motory, čipy a software. Další výhodou jsou zkušenosti s hromadnou výrobou, dodavatelskými řetězci a servisem, přičemž výrobci mohou humanoidy přímo využívat ve svých vlastních provozech. Společnost Xpeng plánuje zahájit velkosériovou výrobu již koncem tohoto roku a uvést roboty na trh v příštím roce. Její konkurent Xiaomi, který představil svůj první automobil teprve před dvěma lety, již zahájil testování robotů. Takové nasazení umožňuje firmám shromažďovat data z reálného provozu a dále vylepšovat technologii. Podle odborníků by sdílení pokročilých technologií mezi automobily a roboty mohlo přinést také úspory nákladů a v dlouhodobém horizontu vyšší ziskovost. [1]

Poptávka zůstává nejistá

Ačkoli jsou ambice vysoké, ještě to neznamená, že podnikání bude úspěšné. Podle společnosti Jefferies zatím nejsou k dispozici pevné objednávky ani jasné výhledy společností pro příští rok u automobilek, které sleduje. Zůstává tedy otázkou, kdo kromě samotných výrobců tyto roboty koupí a k jakým úkolům je bude využívat. Navíc přenos technologií z automobilů nemusí být i přes společné dodavatele tak jednoduchý a software pro inteligentní řízení je třeba přizpůsobit odlišným požadavkům těchto robotů. Wang Xingxing, zakladatel robotické společnosti Unitree, rovněž varuje před příliš velkými očekáváními v příliš brzkém čase a uvádí, že komercializace může ještě trvat roky. Podobným příkladem je Tesla: svého robota Optimus představila již v roce 2021 a stále pracuje na jeho vylepšeních, přičemž dosud neoznámila datum zahájení komerčního prodeje.

Automobily zůstávají ve hře

Kromě robotů hledají čínští výrobci také prostor pro růst mimo svůj domácí trh. To potvrzují údaje CPCA, podle nichž se vývoz osobních automobilů z Číny v červnu meziročně zvýšil o 82,3 % na 877 000 vozidel, což představuje výrazně odlišný trend oproti domácímu prodeji. Ne všechny cesty jsou však otevřené, protože analytici považují například vstup čínských společností na trh Spojených států za nepravděpodobný kvůli politickým napětím. V Evropě se naopak místní výroba výrazně rozšiřuje. Podle prognózy společnosti Mobility Global by čínské značky mohly zvýšit svou evropskou produkci z letošních přibližně 90 000 vozů na 1 milion v roce 2030 a až na 1,5 milionu v roce 2035. Hlavním centrem by se mohlo stát Španělsko, kde několik společností připravuje nebo plánuje výrobu. Výroba se rozšiřuje i do dalších zemí; společnost BYD například plánuje zahájit výrobu v Maďarsku na konci roku 2026. Pro evropský průmysl bude klíčovou otázkou, zda se tam spolu s montáží přesune i výroba baterií, motorů a elektroniky. Pouhá montáž dovezených dílů by znamenala, že velká část přidané hodnoty by zůstala mimo Evropu.

[1] Prohlášení o budoucím vývoji vycházejí z předpokladů a současných očekávání, která mohou být nepřesná, nebo ze současného ekonomického prostředí, které se může změnit. Taková prohlášení nejsou zárukou budoucích výsledků. Jsou spojena s riziky a dalšími nejistotami, které je obtížné předvídat. Skutečné výsledky se mohou podstatně lišit od těch, které jsou vyjádřeny nebo naznačeny v jakýchkoli výhledových prohlášeních.

Tento text představuje marketingovou komunikaci. Nepředstavuje žádnou formu investičního poradenství ani investičního výzkumu, ani nabídku jakékoli transakce týkající se finančního nástroje. Obsah nezohledňuje individuální okolnosti, zkušenosti ani finanční situaci čtenářů. Minulé výsledky nejsou zárukou ani předpovědí budoucích výsledků.