Autá už nestačia. Čínski výrobcovia áut hľadajú budúcnosť mimo ciest

Predaj z domu je čoraz ťažší

Čínsky automobilový trh sa po vlaňajšom rekordnom výkone výrazne ochladil, pričom maloobchodný predaj osobných vozidiel v prvej polovici roku 2026 medziročne klesol o viac ako 20 % na 8,7 milióna kusov. Čínska asociácia osobných automobilov (CPCA) preto revidovala svoj výhľad na tento rok a teraz očakáva, že trh poklesne o 14 % namiesto stagnácie, čo by znamenalo predaj na úrovni približne 20,4 milióna áut. Iní analytici očakávajú ešte strmší pokles. Medzi faktory spôsobujúce slabý dopyt patrí zníženie dotácií na nákup elektrických vozidiel, pričom niektorí zákazníci si mohli nákup posunúť na minulý rok, aby využili vtedajšie podmienky. K poklesu trhu prispeli aj autá so spaľovacími motormi, keďže vysoké ceny paliva znížili záujem o ne a ich medziročný predaj klesol takmer o 40 %. Analytici očakávajú miernejší celoročný pokles predaja elektrických a hybridných vozidiel v rozmedzí 5 % až 6 %. Výrobcovia sú tiež pod tlakom rastúcich nákladov na suroviny a komponenty. Podľa údajov Čínskej asociácie výrobcov automobilov dosiahla priemerná zisková marža vo výrobe vozidiel v prvej polovici roka iba 1,5 %.

Nový príbeh pre investorov

V tomto prostredí preto výrobcovia hľadajú nové príležitosti na dosiahnutie rastu nad rámec predaja automobilov a humanoidné roboty sú jedným zo segmentov, ktoré skúmajú. Podľa spoločnosti Counterpoint Research do augusta vstúpilo do tejto oblasti približne 20 automobilových spoločností z celého sveta prostredníctvom vlastného vývoja, investícií alebo podpory začínajúcich podnikov. Viac ako polovica z nich pochádzala z Číny. Patria medzi ne spoločnosti Xpeng, Xiaomi, Li Auto a Geely, z ktorých každá prispieva iným spôsobom. Spoločnosť Nio napríklad investovala do startupov v oblasti robotiky. Analytik spoločnosti Counterpoint to zároveň vníma ako pokus presvedčiť investorov, aby automobilky vnímali ako technologické spoločnosti s ďalšími príležitosťami na rast. Spoločnosť Xpeng na tento účel v auguste získala 900 miliónov USD, čím sa hodnota tejto divízie dostala nad 6,3 miliardy USD.

Od áut k robotom

Prechod k robotike ponúka automobilovým výrobcom aj praktické výhody, keďže nemusia všetko vyvíjať od nuly. Spoločnosť Xpeng napríklad môže v robotoch opätovne využiť až 85 % svojich komponentov, ako sú motory, čipy a softvér. Ďalšou výhodou sú skúsenosti s hromadnou výrobou, dodávateľskými reťazcami a servisom, pričom výrobcovia môžu humanoidov využívať priamo vo svojich vlastných prevádzkach. Spoločnosť Xpeng plánuje začať s veľkovýrobou už koncom tohto roka a uviesť roboty na trh v budúcom roku. Jej konkurent Xiaomi, ktorý predstavil svoje prvé auto len pred dvoma rokmi, už začal s testovaním robotov. Takéto nasadenie umožňuje spoločnostiam zbierať údaje z reálnej prevádzky a ďalej zdokonaľovať technológiu. Podľa odborníkov by zdieľanie pokročilých technológií medzi automobilmi a robotmi mohlo priniesť aj úspory nákladov a v priebehu času aj vyššiu ziskovosť. [1]

Dopyt zostáva neistý

Hoci sú ambície vysoké, to ešte neznamená, že tento obchod bude úspešný. Podľa spoločnosti Jefferies nie sú pre automobilky, ktoré sleduje, stále k dispozícii konkrétne objednávky ani jasné vyhliadky na budúci rok. Otázkou preto zostáva, kto okrem samotných výrobcov bude roboty kupovať a na aké úlohy ich bude využívať. Navyše, prenos technológií z automobilov nemusí byť napriek spoločným dodávateľom až taký jednoduchý a softvér pre inteligentné riadenie je potrebné prispôsobiť rôznym požiadavkám týchto robotov. Wang Xingxing, zakladateľ robotickej spoločnosti Unitree, tiež varuje pred príliš veľkými očakávaniami v príliš krátkom čase a uvádza, že komercializácia môže ešte trvať roky. Podobným príkladom je Tesla: svojho robota Optimus predstavila už v roku 2021 a stále pracuje na jeho vylepšeniach, pričom zatiaľ neoznámila termín začatia komerčného predaja.

Autá zostávajú v hre

Okrem robotov hľadajú čínski výrobcovia aj priestor na rast mimo svojho domáceho trhu. Potvrdzujú to údaje CPCA, podľa ktorých sa vývoz osobných automobilov z Číny v júni medziročne zvýšil o 82,3 % na 877 000 vozidiel, čo je výrazne odlišný trend v porovnaní s domácim predajom. Nie všetky cesty sú však otvorené, keďže analytici považujú vstup čínskych spoločností napríklad do Spojených štátov za nepravdepodobný kvôli politickým napätiam. Na druhej strane v Európe sa miestna výroba výrazne rozširuje. Podľa prognózy spoločnosti Mobility Global by čínske značky mohli zvýšiť svoju európsku produkciu z približne 90 000 áut v tomto roku na 1 milión v roku 2030 a až na 1,5 milióna v roku 2035. Španielsko by sa mohlo stať hlavným centrom, keďže viaceré spoločnosti tam pripravujú alebo plánujú výrobu. Výroba sa rozširuje aj do iných krajín, pričom napríklad spoločnosť BYD má na konci roka 2026 začať vyrábať v Maďarsku. Pre európsky priemysel bude kľúčovou otázkou, či sa tam spolu s montážou presunie aj výroba batérií, motorov a elektroniky. Pouhá montáž dovezených dielov by znamenala, že veľká časť pridanej hodnoty by zostala mimo Európy.

[1] Výhľadové vyhlásenia vychádzajú z predpokladov a súčasných očakávaní, ktoré môžu byť nepresné, alebo zo súčasného ekonomického prostredia, ktoré sa môže zmeniť. Takéto vyhlásenia nie sú zárukou budúcich výsledkov. Sú spojené s rizikami a inými neistotami, ktoré je ťažké predvídať. Výsledky sa môžu podstatne líšiť od tých, ktoré sú vyjadrené alebo implikované v akýchkoľvek výhľadových vyhláseniach.

Tento text predstavuje marketingovú komunikáciu. Nepredstavuje žiadnu formu investičného poradenstva ani investičného výskumu, ani ponuku na akúkoľvek transakciu týkajúcu sa finančného nástroja. Obsah nezohľadňuje individuálne okolnosti, skúsenosti ani finančnú situáciu čitateľov. Minulé výnosy nie sú zárukou ani predpoveďou budúcich výsledkov.