Az autók már nem elegendőek. A kínai autógyártók az utak határain túlra tekintenek a jövőben

Egyre nehezebb otthonról értékesíteni

A tavalyi rekordteljesítményt követően a kínai autópiac jelentősen lehűlt: a személygépkocsik kiskereskedelmi értékesítése 2026 első félévében több mint 20%-kal, 8,7 millió darabra esett vissza az előző év azonos időszakához képest. A Kínai Személygépkocsi-gyártók Szövetsége (CPCA) ezért módosította az idei évre vonatkozó előrejelzését, és most már nem stagnálást, hanem 14%-os visszaesést vár, ami körülbelül 20,4 millió eladott autót jelentene. Más elemzők ennél is meredekebb visszaesésre számítanak. A gyenge keresletet többek között az elektromos járművek vásárlására nyújtott támogatások csökkentése is magyarázza, miközben egyes vásárlók előrehozhatták vásárlásukat a tavalyi évre, hogy kihasználják az akkor érvényes kedvező feltételeket. A belső égésű motorral felszerelt autók is hozzájárultak a piaci visszaeséshez, mivel a magas üzemanyagárak csökkentették az irántuk mutatkozó érdeklődést, és éves szinten közel 40%-kal esett vissza az eladásuk. Az elemzők az elektromos és hibrid járművek esetében mérsékeltebb, 5–6%-os egész éves visszaesést várnak. A gyártókra emellett a nyersanyag- és alkatrészárak emelkedése is nyomást gyakorol. A Kínai Autógyártók Szövetségének adatai szerint az autógyártás átlagos haszonkulcsa az év első felében mindössze 1,5% volt.

Egy új történet a befektetők számára

Ilyen környezetben a gyártók ezért új lehetőségeket keresnek az autóeladásokon túli növekedés elérése érdekében, és a humanoid robotok az egyik olyan szegmens, amelyet jelenleg vizsgálnak. A Counterpoint Research szerint augusztusra világszerte körülbelül 20 autóipari vállalat lépett be erre a területre saját fejlesztés, befektetés vagy feltörekvő vállalkozások támogatása révén. Ezek több mint fele Kínából származott. Közéjük tartozik az Xpeng, a Xiaomi, a Li Auto és a Geely, amelyek mindegyike más-más módon járul hozzá a fejlődéshez. A Nio például robotikai startupokba fektetett be. A Counterpoint egyik elemzője ezt úgy is értelmezi, hogy ez egy kísérlet arra, hogy meggyőzzék a befektetőket arról, hogy az autógyártókat olyan technológiai vállalatokként értékeljék, amelyek további növekedési lehetőségekkel rendelkeznek. Az Xpeng augusztusban 900 millió dollárt gyűjtött össze erre a célra, amivel a divízió értéke meghaladta a 6,3 milliárd dollárt.

Az autóktól a robotokig

A robotika felé történő elmozdulás gyakorlati előnyökkel is jár az autógyártók számára, mivel így nem kell mindent a nulláról fejleszteniük. Az Xpeng például alkatrészeinek – például a motoroknak, chipeknek és szoftvereknek – akár 85%-át is újrahasznosíthatja a robotokban. A tömeggyártással, az ellátási láncokkal és a szervizeléssel kapcsolatos tapasztalatok további előnyt jelentenek, miközben a gyártók a humanoid robotokat közvetlenül saját működésükben is felhasználhatják. Az Xpeng már az év végén megkezdi a nagyméretű gyártást, és jövőre piacra dobja a robotokat. Versenytársa, a Xiaomi, amely mindössze két évvel ezelőtt mutatta be első autóját, már megkezdte a robotok tesztelését. Az ilyen bevezetés lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy adatokat gyűjtsenek a valós üzemeltetésből, és tovább fejlesszék a technológiát. Szakértők szerint az autók és a robotok közötti fejlett technológiák megosztása költségmegtakarítást is eredményezhet, és idővel nagyobb jövedelmezőséget is hozhat. [1]

A kereslet továbbra is bizonytalan

Bár a célkitűzések nagyratörőek, ez még nem bizonyítja, hogy az üzlet sikeres lesz. A Jefferies szerint az általa követett autógyártók esetében még mindig nincsenek konkrét megrendelések és egyértelmű vállalati kilátások a következő évre vonatkozóan. Ezért továbbra is kérdéses, hogy a gyártókon kívül ki fogja megvásárolni a robotokat, és milyen feladatokra fogja őket használni. Ráadásul az autókból származó technológia átvétele a közös beszállítók ellenére sem feltétlenül egyszerű, és az intelligens vezetési szoftvert is hozzá kell igazítani ezeknek a robotoknak a különböző követelményeihez. Wang Xingxing, a Unitree robotikai vállalat alapítója szintén óva int attól, hogy túl korán túl sokat várjunk, mondván, hogy a kereskedelmi forgalomba hozatal még évekig is eltarthat. A Tesla hasonló példa: még 2021-ben mutatta be Optimus robotját, és továbbra is a fejlesztésen dolgozik, miközben még nem jelentette be a kereskedelmi értékesítés kezdetének időpontját.

Az autók továbbra is versenyben maradnak

A robotok mellett a kínai gyártók is lehetőségeket keresnek a hazai piacon túli terjeszkedésre. Ezt támasztják alá a CPCA adatai is, amelyek szerint a Kínából származó személygépkocsi-export júniusban 82,3%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest, elérve a 877 000 járművet, ami jelentősen eltér a belföldi értékesítési tendenciától. Nem minden út áll azonban nyitva, mivel az elemzők például a politikai feszültségek miatt valószínűtlennek tartják a kínai vállalatok belépését az Egyesült Államok piacára. Európában viszont a helyi gyártás jelentősen bővül. A Mobility Global előrejelzése szerint a kínai márkák európai termelése az idei mintegy 90 000 autóról 2030-ra 1 millióra, 2035-re pedig akár 1,5 millióra is növekedhet. Spanyolország válhat a fő központtá, mivel több vállalat is készül vagy tervezi ott a gyártást. A gyártás más országokba is terjeszkedik: a BYD például 2026 végén kezdi meg a gyártást Magyarországon. Az európai ipar számára kulcsfontosságú kérdés lesz, hogy az akkumulátorok, motorok és elektronika gyártása is oda kerül-e az összeszerelés mellett. Ha csupán az importált alkatrészeket szerelnék össze, az érték nagy része Európán kívül maradna.

[1] A jövőre vonatkozó kijelentések olyan feltételezéseken és jelenlegi várakozásokon alapulnak, amelyek pontatlanok lehetnek, illetve a jelenlegi gazdasági környezeten, amely változhat. Az ilyen kijelentések nem garantálják a jövőbeli teljesítményt. Kockázatokkal és egyéb, nehezen előre jelezhető bizonytalanságokkal járnak. Az eredmények lényegesen eltérhetnek a jövőre vonatkozó kijelentésekben kifejezett vagy sugallt eredményektől.

Ez a szöveg marketingkommunikációnak minősül. Nem minősül semmiféle befektetési tanácsadásnak vagy befektetési elemzésnek, sem pedig pénzügyi eszközökkel kapcsolatos ügyletekre vonatkozó ajánlattételnek. A tartalom nem veszi figyelembe az olvasók egyéni körülményeit, tapasztalatait vagy pénzügyi helyzetét. A múltbeli teljesítmény nem garantálja a jövőbeli eredményeket, és azokról nem ad előrejelzést.