Frankrike er klar for batteriproduksjon.

I juli i fjor overvåket den franske presidenten Emmanuel Macron avdukingen av en ny generasjon faststoffbatterier for elektriske kjøretøy fra ProLogium. Presidenten var svært imponert over holdbarheten til teknologien, uttrykte sin støtte til den og lovte å gjøre det så enkelt som mulig å bringe den til landet sitt. Ti måneder senere ble Dunkerque i nordlige Frankrike valgt som stedet for ProLogiums gigabatterifabrikk. Denne utvidelsen er en del av en plan for å gjøre Dunkerque, som er kull-sentrisk, til et knutepunkt for batteriindustrien for elektriske kjøretøy. Ved å tiltrekke seg flere batteriprodusenter, inkludert det kinesiske selskapet Envision AESC, lokale oppstartsselskapet Verkor og konsortiet ACC bestående av Mercedes og Stellantis, har Frankrike som mål å skape arbeidsplasser og ta en ledende rolle i Europas energiomstilling.

Den franske regjeringen har gitt de nye selskapene gunstige betingelser i form av generøse tilskudd, avslappede EU-regler og støtte til grønne energiprosjekter, samt reduksjoner i produksjons- og selskapsskatter. Frankrike ønsker å opprettholde sin konkurranseevne innenfor området for grønne kjøretøy og få kontroll over sine forsyningskjeder. Samtidig ønsker de å forbli attraktive på grunn av USAs inflasjonsreduseringslov, som kunne ta bort potensielle investorer. Tyskland tar lignende skritt for å tiltrekke nye produsenter av elektriske batterier og gjør det enda bedre enn Frankrike.

Europa legger til rette for kinesiske batteriselskaper

Europa godtar nye bud for å bygge anlegg samtidig som de tiltrekker investorer for å lette kompleksiteten i forsyningskjedene fra Kina. Anlegg som retter seg mot produksjon i elbilsektoren er planlagt i Europa, som for eksempel det kinesiske selskapet Envisions anlegg i Sunderland, Storbritannia, som forventes å starte drift i 2025 med en produksjonskapasitet på 12 gigawattimer. Andre anlegg er planlagt av selskapet i Douai, Frankrike, med en investering på over 2 milliarder euro i en gigafabrikk kalt Renault ElectriCity, samt i Portugal nær byen Navalmoral de la Mata. CATL vil åpne et anlegg nær Erfurt, Tyskland, med en kapasitet på mellom 8 og 14 gigawattimer, og et annet i Debrecen, Ungarn, med en investering på nesten 7,3 milliarder euro. Det kinesiske selskapet EVE Power vil også bli lagt til i Debrecens industrielle portefølje med en kapasitet på 28 gigawattimer og en investering på 1 milliard euro. Det kinesiske selskapet Svolt vil investere 2 milliarder euro i to anlegg i Uberherrne, som startet drift ved slutten av dette året og har en kapasitet på 24 gigawattimer. Et anlegg for China Aviation Lithium Battery Technology vil snart bli bygget i Portugal. Alle disse investeringsplanene er en indikasjon på at Kina ønsker å knytte sitt marked til Europa og bygge et stabilt forsyningssystem, sammen med et sted for bærekraftig utvikling av elektrisk transport.

Kina avduker skattelettelser på 72 milliarder dollar

En av de mest aktive markedene for elektriske kjøretøy har innført skattelettelser verdt 520 milliarder yuan (omtrent 72,3 milliarder amerikanske dollar) som en del av sine tiltak for å bytte til elektrisk transport. Landets engasjement er knyttet til det økende antallet elektriske kjøretøy på veiene, økende tilgjengelighet og interesse for elektrisk fremdrift. Landet ser en avtagende trend og en gradvis nedgang i sitt markedspotensial, så det innfører tiltak for å fortsette å støtte veksten i salget av elbiler og interessen fra globale selskaper for å utvide virksomheten sin i Kina. Pakken som blir avduket inkluderer skattelettelser ved kjøp av nye energikjøretøy kjøpt i 2024 og 2025. Kjøpsavgiftsfritak og dets forlengelse vil gradvis reduseres for kjøretøy kjøpt i 2026 og 2027. Regjeringens tiltak er derfor rettet mot å stimulere vekst i elbilsektoren og støtte nasjonale markedsaktører som Nio, Xpeng og Li Auto, samt konkurrenter som Tesla og BYD. Dette er gode nyheter for nye energikjøretøy, dessuten har de nylig overgått markedets forventninger og regjeringens støtte bør hjelpe dem betydelig i deres oppadgående trend.

Great Wall Motor og BYD

De to store kinesiske selskapene, som er blant de ledende bilprodusentene, er i konflikt med hverandre over eskalerende konkurranse. Great Wall Motors har hevdet at BYDs plug-in hybridmodeller ikke trenger å oppfylle miljøstandarder siden de bruker konvensjonelle drivstofftanker i stedet for trykkbeholdere. Som en del av uttalelsen ble saken henvist til Kinas ministerium for økologi og miljø. BYD bestrider og hevder at deres kjøretøy oppfyller alle nødvendige kriterier og har blitt sertifisert av regjeringen, uten frykt for gransking fra myndighetene. På grunn av disse konfliktene har verdien av begge selskapenes aksjer falt, noe som har skapt rom for utenlandske konkurrenter til å skaffe seg litt mer investeringsplass på det kinesiske markedet. På den annen side er denne konflikten et tegn på at begge selskapene prøver å overgå hverandre i kvaliteten på produktene sine, og en indikasjon på at de lykkes med å presse grensene. Kinesiske produsenter på det kinesiske markedet har et stort potensial til å bli sterke og stabile aktører i den nåværende globale trenden for elektriske kjøretøy.

BYD's aksjeytelse de siste fem årene. (Kilde: Google)

Great Wall Motors' aksjeytelse de siste fem årene. (Kilde: Google)

Toyota revolusjonerer elektriske kjøretøy

Toyota, verdens ledende bilprodusent, har kunngjort ambisiøse planer for elektrisk kjøretøyteknologi. Ved å bruke litium-ion og mer overkommelige litium-jernfosfatbatterier, ønsker de å skape mer overkommelige kjøretøy med en imponerende rekkevidde på 1 000 km, med full lading oppnådd på bare 10 minutter. Denne gjennombruddet innen batteriteknologi representerer en betydelig mulighet for Toyota å konkurrere med Tesla, hvis Model Y for øyeblikket er verdens mestselgende elektriske bil. Utviklingen av teknologier fra ulike produsenter vil bringe mer konkurranse til markedet, og veien til global elektrisk drevet transport vil bli enda raskere over tid.

Matúš Mahút, Analytiker hos InvestaGO

*Resultatene fra ett minutt er ingen garanti for fremtidige resultater.

[1] Fremtidsrettede uttalelser er basert på antakelser og nåværende forventninger, som kan være unøyaktige, eller på nåværende økonomiske miljø, som kan endre seg. Slike uttalelser er ikke garantier for fremtidig ytelse. De innebærer risikoer og andre usikkerheter som er vanskelige å forutsi. Resultater kan avvike vesentlig fra de uttrykt eller antydet av noen fremtidsrettede uttalelser.